Le aziende continuano ad affrontare sfide e spese extra dovute a stoccaggio aggiuntivo, fermi, pre-accatastamento e gate anticipati dovuti a spedizioni non consolidate.
Secondo un’indagine del Consiglio brasiliano degli esportatori di caffè (Cecafé) con 23 aziende associate, che rappresentano il 65% delle spedizioni totali, gli alti tassi di ritardi e i regolari cambiamenti nelle dimensioni delle navi per l’esportazione, oltre ai continui cambi di carico, hanno portato il Paese ad accumulare 672.113 sacchi da 60 kg (2.037 container) di prodotto non spedito nei porti nel gennaio 2025.
Il persistere di questi colli di bottiglia logistici nei porti brasiliani significa che gli esportatori continuano ad accumulare perdite portuali, nell’ordine di 6,134 milioni di R$ nel primo mese di quest’anno e 57,7 milioni di R$ negli ultimi otto mesi (da giugno 2024, quando Cecafé ha iniziato l’indagine, a gennaio 2025), a causa di spese extra relative a stoccaggio aggiuntivo, detenzioni , pre-accatastamento e gate anticipati.
Considerando il prezzo medio all’esportazione Free on Board (FOB) di 336,33 $ USA per sacco (caffè verde) e un dollaro medio di 6,0212 R$ a gennaio, la mancata spedizione di questo caffè implica che il Brasile non ha ricevuto, il mese scorso, circa 226,05 milioni di $ USA, ovvero 1,361 miliardi di R$, nelle transazioni commerciali del Paese, con conseguente minore trasferimento di entrate ai produttori.
Secondo il direttore tecnico di Cecafé, Eduardo Heron, del volume totale accumulato di 1,8 milioni di sacchi trattenuti nei porti fino a dicembre 2024, il mese scorso ne sono stati spediti circa 1,2 milioni, il che giustifica il buon volume di 3,9 milioni di sacchi esportati dal Brasile a gennaio.
“Il caffè che è rimasto bloccato nei porti fino a dicembre sta andando via a poco a poco, poiché il Brasile è fuori stagione e con una minore offerta disponibile, ricordando che il paese ha battuto un record annuale di 50,5 milioni di sacchi esportati nel 2024. Tuttavia, i nostri associati hanno riferito che lo scenario logistico, nonostante abbia mostrato miglioramenti a gennaio a causa della ridotta offerta, rimane impegnativo, con molti ostacoli e spese aggiuntive elevate, non previste, e che questa pseudo sensazione di miglioramento dovrebbe rimanere fino all’arrivo del nuovo raccolto”, spiega.
Aggiunge che, sebbene gli investimenti annunciati nei porti siano molto importanti per il commercio estero brasiliano, l’impatto di queste misure si farà sentire solo in futuro e l’agroindustria nazionale ha bisogno di “azioni rapide e urgenti” per evitare continue perdite logistiche.
“L’esaurimento delle infrastrutture nei porti è una realtà che colpisce diversi carichi containerizzati. “È importante riconoscere gli sforzi che i terminal portuali stanno facendo per continuare a servire gli esportatori di caffè, così come la ricerca persistente di dialogo, sia da parte degli agenti privati del commercio estero che dei leader pubblici, come le autorità portuali, il Ministero dei porti e degli aeroporti e l’ANTAQ ( Agenzia nazionale per i trasporti via acqua ), che stanno dimostrando un crescente interesse per le informazioni reali, come i dati raccolti da Cecafé, per comprendere le sfide e cercare soluzioni”, commenta.
RADIOGRAFIA DEI RITARDI
Secondo il Detention Zero Bulletin (DTZ), preparato dalla startup ElloX Digital in collaborazione con Cecafé, il 67% delle navi, ovvero 203 su un totale di 302 imbarcazioni, ha subito ritardi o ha cambiato scalo nei principali porti del Brasile nel gennaio 2025.Il tempo di attesa più lungo il mese scorso è stato di 40 giorni, registrato nel porto di Santos (SP), il più grande dell’emisfero australe. Inoltre, 40 navi non hanno nemmeno avuto i cancelli aperti all’ancoraggio di Santos a gennaio.
Secondo il DTZ Bulletin, il porto di Santos, che ha rappresentato il 75,3% delle spedizioni di caffè nel primo mese di quest’anno, ha registrato un tasso del 77% di ritardi o modifiche negli orari delle navi, che hanno coinvolto 122 delle 158 navi portacontainer totali.
Inoltre, il mese scorso, solo il 9% delle procedure di imbarco ha richiesto più di quattro giorni prima che le navi potessero essere aperte al molo di Santos. Un altro 50% ha avuto un’aspettativa compresa tra tre e quattro giorni, mentre il 41% ha avuto un’aspettativa inferiore ai due giorni.
Il complesso portuale di Rio de Janeiro (RJ), il secondo maggiore esportatore di caffè del Brasile, con una quota del 21% delle spedizioni a gennaio, ha registrato un tasso di ritardo del 70% il mese scorso, con l’intervallo più lungo di 35 giorni tra la prima e l’ultima scadenza. Questa percentuale implica che 43 delle 70 navi destinate a spedire il prodotto hanno cambiato porto di scalo.
Sempre nel primo mese di quest’anno, il 18% delle procedure di esportazione prevedeva un periodo di oltre quattro giorni per l’apertura del cancello da parte delle navi portacontainer nei porti di Rio de Janeiro; Il 36% ha registrato tra tre e quattro giorni; e il 46% ha avuto meno di due giorni.
Lascia un commento