Il caffè bloccato nei porti brasiliani genera perdite milionarie per gli esportatori

Un volume di 1.826 milioni di sacchi di caffè è stato immagazzinato nei principali porti brasiliani senza poter essere spedito nel 2024, secondo un’indagine condotta dal Consiglio brasiliano degli esportatori di caffè (Cecafé) insieme alle aziende associate. “Il motivo di queste mancate spedizioni sono stati gli elevati e costanti ritardi e i cambiamenti nella scala delle navi da esportazione, oltre ai frequenti rolli di carico”, spiega il direttore tecnico dell’ente, Eduardo Heron. Questi ostacoli logistici nei porti brasiliani hanno causato una “perdita portuale” di R$ 9.208 milioni agli esportatori di caffè a dicembre, a causa di costi aggiuntivi con stoccaggio aggiuntivo, detenzioni, pre-accatastamento e anticipazione del gate. Da giugno, quando Cecafé ha iniziato l’indagine, a dicembre 2024, la perdita accumulata per gli esportatori è stata pari a R$ 51.540 milioni.

Considerando un prezzo medio all’esportazione Free on Board (FOB) di 304,25 $ USA per sacco (caffè verde) e una media di 6,0964 R$ per dollaro a dicembre, la mancata spedizione di questo caffè implica che il Brasile non ha ricevuto, nei 12 mesi dell’anno scorso, 555,62 milioni di $ USA, ovvero 3,387 miliardi di R$, come entrate in valuta estera.

Secondo Heron, i colli di bottiglia logistici causano anche perdite ai produttori di caffè brasiliani, la maggior parte dei quali sono agricoltori familiari. Il Brasile è il paese che trasferisce di più il prezzo FOB delle esportazioni ai suoi coltivatori di caffè e la mancanza di spedizione del prodotto, dovuta alle limitazioni delle infrastrutture portuali, riduce il trasferimento di capitale a loro”, spiega.

Da parte dei professionisti che effettuano le spedizioni, afferma che gli esportatori di caffè continuano a dover affrontare forti colli di bottiglia logistici e a compiere grandi sforzi per consolidare il carico a causa dell’aumento delle spedizioni di prodotti che utilizzano container per imballare il carico e della mancanza di infrastrutture adeguate per le merci containerizzate nei porti brasiliani.

“I problemi logistici e le perdite che i nostri esportatori stanno accumulando dimostrano l’esaurimento della struttura portuale e che gli investimenti diventano sempre più urgenti per ampliare la capacità dei piazzali e degli ormeggi, migliorare le condizioni di autostrade, ferrovie e vie navigabili e aumentare il pescaggio per ricevere navi più grandi”, analizza.

Fa notare inoltre che Cecafé ha guidato, insieme ad altre entità del commercio estero, la conduzione di dialoghi con le autorità pubbliche per cercare soluzioni che riducano i rischi, minimizzino le perdite per gli esportatori e consentano un rapido miglioramento della struttura dei porti.

“Il nostro obiettivo è trovare misure che rispondano al potenziale crescente dell’agroindustria brasiliana, offrendo maggiore efficienza e competitività agli esportatori e consentendo all’agricoltura di continuare a generare miliardi in valuta estera per le casse del Paese”, afferma.

La scorsa settimana, il Comitato logistico di Cecafé ha incontrato il direttore operativo dell’Autorità portuale di Santos (APS), Beto Mendes, e il personale, proseguendo le discussioni relative alle sfide logistiche delle spedizioni di caffè attraverso il porto di Santos.

“Siamo lieti di apprendere che l’APS ha seguito la questione dei ritardi, monitorando le informazioni che Cecafé rilascia mensilmente, così come il fatto che l’Autorità ha compiuto sforzi per migliorare la struttura portuale, come gli investimenti previsti nella terza corsia dell’Autostrada Imigrantes, l’approfondimento del progetto con la concessione del canale e l’asta Tecon10, che dovrebbe svolgersi nella seconda metà dell’anno”, commenta Heron.

Secondo il direttore di Cecafé, Mendes ha parlato anche del coinvolgimento di APS nel porto di Itajaí, dove ha assunto le operazioni grazie alla sua esperienza di successo nella gestione dei moli di Santos. “Il team dell’Autorità sta lavorando duramente per mantenere Santos pienamente operativo, mantenendo al contempo un dialogo continuo in modo che Itajaí possa aiutare ad alleviare il carico logistico in Brasile”, ha aggiunto.